埃隆·马斯克似乎不把特斯拉可能投资日产的报道当回事，驳回了有关这家美国电动汽车制造商可能参与进来成为这家陷入困境的日本汽车制造商的战略投资者的猜测。

　　在《金融时报》报道称，日本前首相菅义伟是推动特斯拉投资日产的人员之一，可能以日产在美国的工厂作为交换条件之后，日产股价在周五猛涨了9.5%。

　　然而，马斯克很快就驳回了这个想法。在推特上回应一篇关于该报道的帖子时，马斯克写道：“特斯拉工厂就是产品。赛博卡车生产线在汽车行业独一无二。”

　　特斯拉工厂就是产品。赛博卡车（Cybercab）生产线在汽车行业独一无二。

　　他的言论强化了特斯拉长期以来对自身制造工艺的关注，马斯克曾多次将其描述为电动汽车生产中的一个关键竞争优势。

　　有报道称日产因担心成为规模更大的汽车制造商的子公司而退出与本田的合并谈判，之后不久就传出了特斯拉投资推进举措的消息。

　　日产面临领导层不稳定和盈利能力下降的问题，这阻碍了其向电动汽车转型的进程。

　　本田和日产分别是日本第二和第三大汽车制造商，它们曾探讨过一项潜在的合并计划，这一合并将造就按汽车销量计算的世界第四大汽车公司，仅次于丰田、大众和现代。

　　有报道称，本田寻求一种架构，该架构会让日产成为其子公司，这一提议遭到了日产及其最大股东雷诺的拒绝。

　　尽管合并失败，但两家公司都已确认将继续现有的包括三菱汽车在内的技术共享联盟。

　　有关日产未来的讨论还涉及台湾制造业巨头富士康，该公司此前曾表示有兴趣收购日产的股份。

　　富士康以组装苹果iPhone而闻名，它有着成为电动汽车生产主要参与者的雄心勃勃的计划，并且已经和台湾裕隆汽车公司建立了名为福克斯创（Foxtron）的电动汽车合作伙伴关系。

　　尼桑出售其美国工厂可能与该公司更广泛的重组工作相契合，其中包括在全球削减9000个工作岗位。

　　尼桑首席执行官内田诚（Makoto Uchida）上周表示，尼桑和富士康尚未进行管理层级别的谈判。

　　就在他发表这番言论的前一天，富士康董事长表示，这家台湾公司将考虑入股尼桑以开展合作。

　　尼桑仍在努力应对2018年涉及前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的丑闻所带来的后果，一直在努力跟上汽车行业向电动汽车快速转型的步伐。

　　这家汽车制造商报告称，2024财年上半年的营业利润下降了90%，净利润与上一年相比暴跌94%。

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